قال أديتيا كوشواها من أستراليا، في إشارة إلى خططه لقضاء عطلة أوروبية في وقت لاحق من هذا الشهر: “نحن في حيرة من أمرنا بشأن ما يجب فعله”. لا يزال من غير الواضح متى سينتهي القتال، لكن إلغاء الرحلة يعني خسارة مدخرات سنوات.
وهذا هو أيضاً المأزق الشائع الذي يواجهه عدد لا يحصى من المسافرين اليوم، حيث أدت الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار الإيرانية إلى شلّ المحاور الجوية الرئيسية في الشرق الأوسط مثل دبي وأبو ظبي والدوحة – وهي بوابات تربط أوروبا والولايات المتحدة بوجهات آسيا والمحيط الهادئ .
تكبد الشرق الأوسط خسائر فادحة.
يمثل الشرق الأوسط ما يقرب من 5٪ من إجمالي الزوار الدوليين و 14٪ من ركاب الترانزيت العالميين.
وفقًا لبيانات شركة التحليلات Cirium، قامت شركات طيران الإمارات والقطرية والاتحاد للطيران وحدها بنقل أكثر من نصف جميع المسافرين بين أوروبا وأستراليا ونيوزيلندا وجزر المحيط الهادئ .
كان للاضطرابات في هذا المجال تأثير مضاعف على شركات الطيران والمطارات والفنادق في منطقة واسعة.
إلغاء آلاف الرحلات الجوية، وإغلاق العديد من المجالات الجوية، وارتفاع أسعار الوقود بشكل كبير – هذه هي أخطر أزمة طيران منذ جائحة كوفيد-19.
“في الأسبوع الأول من الحرب، انخفض إجمالي حجوزاتنا بنسبة 50%”، قالت لوسي جاكسون والش، المؤسسة المشاركة والرئيسة التنفيذية لشركة لايتفوت ترافل ، مضيفة أنه لم يعد أحد يرغب في الذهاب إلى الشرق الأوسط.
يقدر المجلس العالمي للسفر والسياحة (WTTC) أن صناعة السياحة في الشرق الأوسط – التي كان من المتوقع أن تدر 207 مليار دولار من إنفاق الزوار – تخسر ما لا يقل عن 600 مليون دولار يوميًا.
يتوقع بعض الخبراء أن ينخفض عدد زوار البلاد بما يصل إلى 30 مليون زائر في عام 2026، وهو ما يعادل خسارة تتراوح بين 30 و 55 مليار دولار أمريكي.
إذا استمر الصراع في الشرق الأوسط، فقد يضطر قطاع الطيران العالمي إلى إعادة هيكلة مساراته بشكل جذري. ووفقًا لصحيفة “ذا نيشن” التايلاندية، قد تتجنب شركات الطيران بشكل دائم المجال الجوي للشرق الأوسط، مما سيجبرها على اتخاذ مسارات بديلة أطول وأكثر استهلاكًا للوقت والوقود.
ستفقد وجهات العبور الشهيرة مثل دبي والدوحة وأبو ظبي ميزتها التنافسية، مما يفسح المجال أمام مراكز جديدة مثل إسطنبول وسنغافورة أو المراكز الأوروبية الرئيسية.
تأثرت آسيا أيضاً.
وسط عمليات الإلغاء والمخاوف الأمنية، قام بعض المسافرين بتغيير خططهم. وقال سوميت شارما لوكالة رويترز: “لقد غيرنا خططنا من الشرق الأوسط إلى هونغ كونغ”.
تتمتع بعض شركات الطيران الآسيوية، مثل الخطوط الجوية السنغافورية وكاثاي باسيفيك، بميزة واضحة بفضل تعديل مسارات رحلاتها إلى رحلات مباشرة بين آسيا وأوروبا منذ اندلاع الصراع الروسي الأوكراني، متجنبة المجال الجوي الإيراني أو الشرق أوسطي.
لكن هذا مجرد بصيص أمل ضئيل مقارنة بالصورة القاتمة العامة.
“لا أحد سعيد بهذا. ستشهد بعض شركات الطيران ارتفاعًا في معدلات الإشغال والإيرادات على خطوط معينة، وهو أمر طبيعي، لكنه لن يعوض التأثير السلبي الذي أحدثته هذه الأزمة على الصناعة بأكملها”، هذا ما قاله محلل الطيران بريندان سوبي لمجلة فورتشن.
تواجه منطقة جنوب شرق آسيا خطر خسائر فادحة. لا تزال العديد من دول المنطقة تعتمد على طرق العبور عبر الشرق الأوسط لاستقبال السياح الغربيين، مما يعني أن أعداد الزوار قد تنخفض بشكل حاد قريباً.
أدى تضاعف أسعار النفط إلى إجبار العديد من شركات الطيران على رفع أسعار التذاكر، مما خلق مزيداً من العوائق. وتُعدّ السياحة ركيزة أساسية لاقتصاد العديد من دول المنطقة؛ ففي عام 2024، ساهمت بنسبة 9.4% من الناتج المحلي الإجمالي لكمبوديا و12% من الناتج المحلي الإجمالي لتايلاند.
ومع ذلك، لا يزال الخبراء متفائلين بإمكانية حدوث تعافٍ طويل الأمد. ووفقًا لبحث أجراه المجلس العالمي للسفر والسياحة، قد يعود الطلب على السفر في غضون شهرين بعد اتخاذ خطوات لاستعادة ثقة المسافرين. “يُعدّ قطاع السياحة والسفر القطاعَ الأكثر قابليةً للتعافي”.
“يُظهر تحليلنا للأزمات السابقة أن الحوادث الأمنية غالباً ما تشهد أسرع أوقات التعافي السياحي”، هذا ما قالته غلوريا غيفارا، الرئيسة والمديرة التنفيذية للمجلس العالمي للسفر والسياحة.