صحيفة اخبار الطيران-منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، أمس الاثنين، موافقتها المنتظرة منذ سنوات على طائرة بوينج 737 ماكس 7 (Boeing 737 MAX 7)، في خطوة تمثل محطة مهمة لشركة بوينغ (Boeing) التي انتظرت سنوات للحصول على الضوء الأخضر لتسويق أصغر طراز ضمن عائلة طائراتها الأكثر مبيعاً.
وتخضع بوينج لإجراءات اعتماد أكثر صرامة منذ حادثي تحطم طائرتي 737 ماكس 8 في عامي 2018 و2019 اللذين أسفرا عن سقوط قتلى، إلى جانب التدقيق المكثف في أنظمة الإنتاج وضمان الجودة بالشركة عقب انفصال لوحة من هيكل المقصورة أثناء تحليق طائرة 737 ماكس 9 شبه جديدة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز (Alaska Airlines) في يناير 2024.
وارتفع سهم بوينج بنحو 1.2% عقب نشر رويترز نبأ اعتماد الطائرة لأول مرة، قبل أن ينهي الجلسة على مكاسب بلغت 6.7%.
واشترطت إدارة الطيران الفيدرالية، بعد مراجعة استمرت قرابة عقد من الزمن، أن تُدخل بوينج تحسينات رئيسية وأن تنفذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، بما يشمل تحديثات لبرمجيات التحكم في الطيران، ونظام تنبيهات طاقم القيادة، وإعادة تصميم نظام منع تجمد المحركات.
وكان اعتماد الطائرة قد تأخر سنوات عن الجدول الزمني، بعدما كانت بوينج تتوقع في مرحلة سابقة الحصول على الموافقة قبل نهاية عام 2022.
بوينج تستعد لبدء التسليمات وتترقب اعتماد “ماكس 10”
وقالت بوينج ، يوم الاثنين، إن الاستعدادات جارية لدعم أولى عمليات تسليم الطائرة، التي تتسع لما بين 135 و160 راكباً، وتوفر مدى طيران يزيد بنحو 10% مقارنة ببقية طائرات عائلة 737 ماكس. وكانت اختبارات 737 ماكس 7 قد بدأت في عام 2018.
وتستعد بوينج مع شركة ساوث ويست إيرلاينز (Southwest Airlines)، أول عميل للطائرة، لتسليم أول طائرة من هذا الطراز.
وأعربت ساوث ويست عن ترحيبها بالموافقة، مؤكدة أنها تتطلع إلى دخول الطائرة الخدمة خلال الأشهر المقبلة، رغم أن جدول رحلاتها الحالي، الممتد حتى مارس 2027، لا يتضمن تشغيل طراز ماكس 7 حتى الآن.
وكان نائب مدير إدارة الطيران الفيدرالية، كريس روشليو، قد قال لرويترز الشهر الماضي إنه يتوقع أن تحصل الطائرة الأكبر 737 ماكس 10 على الاعتماد “بعد وقت قصير جداً” من اعتماد ماكس 7.
وقالت ستيفاني بوب، رئيسة قطاع الطائرات التجارية في بوينج ، في مذكرة موجهة إلى الموظفين، إن الشركة تعلمت “دروساً مهمة” من عملية اعتماد ماكس 7، وبدأت بالفعل تطبيقها على برنامج 737-10، بما يسرع استكمال تطوير عائلة 737 ماكس ثم برنامج 777X.
ووفقاً لشركة سيريوم (Cirium) المتخصصة في تحليلات قطاع الطيران، قامت بوينج بالفعل بتصنيع نحو 30 طائرة من طراز ماكس 7 و9 طائرات من طراز ماكس 10، وجميعها بانتظار التسليم، فيما يمثل طراز ماكس 10 ما لا يقل عن 28% من إجمالي الطلبيات المتبقية لعائلة 737 ماكس.
وكان مدير إدارة الطيران الفيدرالية، برايان بيدفورد، قد قال لرويترز في يوليو إن التعاون بين الهيئة و بوينج بشأن اعتماد الطائرات الجديدة شهد تحسناً ملحوظاً.